摩登2注冊_login注冊登錄首頁-寧波海運2022年年度董事會經營評述(主管:QQ66306964 主管:skype live:.cid.6c7b79dae5ec9830)報告期，全球形勢錯綜復雜，受美元加息和國際經濟增長放緩的影響，大宗散貨需求較弱，航運市場一改上年的景氣狀況持續走低。中國經濟發展也遭遇國內外多重超預期因素的沖擊。船舶燃油成本的大幅上漲和市場運價的低迷使公司海運業務面臨重重壓力；出行需求降低導致車流量的下降，使公司高速公路通行費收入大幅減少。報告期，公司經營效益受到較大影響。
面對嚴峻的形勢，在董事會的正確領導和決策部署下，報告期，公司上下堅持穩中求進總基調、堅持新發展理念，統籌抓好生產經營、改革發展、除險保安等各項工作，全面開展“增收節支提質增效”專項活動，凝心聚力穩經營、保安全。主要開展以下工作：
?。ㄒ唬┨豳|增效，水路運輸穩中有序。報告期，面對異常嚴峻的外部形勢，公司全力穩經營、挖潛能、增效益。公司立足保供大局，充分發揮專業船舶經營和管理優勢，圓滿完成電煤保供任務；加強市場研判，穩步推進市場化業務；在全司范圍內開展了“增收節支提質增效”專項活動，在精細管理上出實招，深度挖掘內部增效點，想方設法提高船舶裝卸效率，確保船舶效率有提高，航次運量有增幅，有效緩解經濟下行和高油價對公司經營帶來的不利影響。
(二)優化服務，公路運營平穩暢通。報告期，公司沉著應對、統籌謀劃車流量下降、收費公路通行費減免政策等因素的影響，深化內部管理，全面提升收費服務質量和收費業務技能，嚴格把控檢修費用，通過優化養護計劃等舉措壓減開支；聚焦智慧交通，積極開展新技術應用，基本建設完畢“高速公路動態安全管理系統”，保障高速公路通行效率，穩步推進“安暢優美”服務。
?。ㄈ┏U保安，安全生產穩步推進。報告期，公司嚴守各類風險防控底線紅線，圍繞年度安全生產目標，通過構建安全生產責任體系，深化安全生產風險分級管控，強化班組及7S管理等措施，將安全貫穿生產全過程。報告期，公司未發生一般及以上各類海損、機損、污染、人身、火災、道路交通和高速公路道路責任事故，未發生造成社會影響和被政府相關部門通報批評的其他安全生產事故（事件）、群體事件；船舶FSC/PSC檢查均獲順利通過。
?。ㄋ模┊a融結合，綠色發展更進一步。報告期，公司致力船舶運力結構更新優化，新建的低碳節能型5萬噸級散貨船“明州505”輪和“明州506”輪順利投入營運，明州“507”輪也于2023年2月18日完成交接并投入營運。同時成功拍賣了老舊船舶“明州68”輪。公司以經營節能踐行低碳航運，積極推廣岸電設施在船舶的加裝工作，進一步深化航運平臺，不斷推進數字化改革。同時公司在成功收購綠能基金份額并取得較好收益之后，繼續尋找綠色能源投資機會，促進公司產融結合。
?。ㄎ澹h建領航，群團活力凝聚激發。報告期，公司緊緊圍繞迎接和學習宣傳黨的二十大精神這條主線，開展黨建黨風廉政建設和群團工作，切實把黨的領導融入到公司治理之中。確?！白钚∏辶畣卧笔痉饵c落地，加強廉政防控監督力度；推進“支部建在船上，堡壘強在海上”擴展到“支部建在網上，黨員連在線上”；著力提升企業凝聚力，關心一線職工所思所求，穩定船員隊伍；加快人才隊伍建設，多層次、多方位組織各項培訓，切實提高了員工的業務技能和綜合素質，充分發掘人力資源潛力。
公司所處行業為水上運輸業。公司主要經營國內沿海及長江中下游普通貨船、成品油船運輸；國際船舶普通貨物運輸以及控股子公司明州高速經營的寧波繞城高速公路西段項目。
2022年國際干散貨航運市場高需求、高運價時期結束，市場中樞下行且寬幅波動一反傳統，旺季不旺，呈現前高后低走勢，整體弱于預期。2022年全球干散貨海運量下降2.7%，增速為2010年以來最低。全年波羅的海干散貨指數（BDI）均值為1,934點，較2021年全年均值同比下跌34.3%。
2022年沿海干散貨船運輸需求增速緩慢，各主力船型趨勢分化。大宗散貨需求偏弱，運輸季節性波動淡化，運力供給過剩，沿海干散貨航運市場低位運行。全年沿海散貨綜合運價指數（CCBFI）均值為1,125點，同比下跌13.3%；沿海煤炭運價指數(CBCFI)均值為830點，同比下跌27.6%。
2022年成品油市場行情整體偏弱。前三季度，成品油社會庫存高漲，運輸市場需求整體偏弱，購銷氣氛維持淡穩，以剛需補貨和觀望為主，成品油運價波動下跌。四季度受傳統消費旺季及國際原油價格寬幅走高影響，市場活躍度提升，出運增多，運價階段性上漲。
2022年，交通運輸行業堅持“穩字當頭、穩中求進”，加快建設高質量綜合立體交通網，著力提高交通運輸服務供給質量，加快推動交通運輸創新引領發展和綠色低碳轉型。據國家統計局出具的《中華人民共和國2022國民經濟和社會發展統計公報》顯示，公路運輸承擔了我國63.51%的旅客運輸量和73.35%的貨物運輸量，在綜合交通運輸體系中具有不可替代的作用。高速公路行業整體呈現穩步發展的態勢。
公司的水運業務主要從事國際、國內的大宗干散貨運輸以及國內沿海成品油運輸，最主要的貨種為煤炭。
公司已建立起廣泛的航線網絡，主要經營從北方至沿海、長江中下游沿線各電廠的電煤運輸，澳大利亞至國內的礦砂運輸，印尼等至國內電廠的進口煤炭運輸等。公司的成品油運輸主要經營北方至長江、華東、華南等航線。
公司致力于不斷優化散貨船隊結構，發展液體散貨運力，積累大型船舶經營及管理經驗。公司2021年開工新建的3艘5萬噸級散貨船項目，在報告期內順利投運1#船和2#船，分別命名為“明州505”輪和“明州506”輪，3#船也于2023年2月18日完成交接并投入營運，命名為“明州507”輪。購建2艘8.5萬噸級散貨船項目也在穩步推進當中。同時，報告期公司處置老舊船舶“明州68”輪，公司運力規模和運力結構繼續得到優化。
1、散貨船31艘（含光租運力1艘），運力規模156.2萬載重噸：其中靈便型散貨船27艘，計116.03萬載重噸；巴拿馬型散貨船3艘，計22.55萬載重噸；海岬型船1艘，計17.62萬載重噸；
2023年2月18日公司新建的5萬噸級“明州507”輪完成交接并投入營運。截至本年報披露日，公司擁有船舶33艘，總運力規模162.4萬載重噸。
公司保持以煤炭運輸為主的專業化散貨運輸經營格局，目前已形成一支以靈便型和巴拿馬型船舶為主、國際國內并舉、具有一定競爭力的散貨船隊，并涉足成品油船等液體散貨船運輸。根據上海航運交易所發布的《關于對2022年航運企業船舶運力排名信息的公示》，在2022年末中國主要航運企業經營國內沿海船隊規模排名中，公司運力規模排名在第8位，位列浙江省沿海船隊規模第一位，經營面輻射全國沿海和長江中下游各大港口，在全世界30余個國家60多個港口留下了足跡。
報告期，公司完成貨運量3,685.88萬噸，為上年同期的98.34%；周轉量688.89億噸公里，為上年同期的106.97%；實現水路貨物運輸業務收入160,743.23萬元，為上年同期的88.66%，主要是由于報告期上游客戶煤炭需求減少，導致公司租船業務較以往年度大幅度萎縮，公司租船運輸的貨運量及營業收入較上年同期分別下降18.74%及33.97%。
公司控股的明州高速投資經營的寧波繞城高速公路西段項目于2007年12月試通車，全長42.135公里，該路段貫穿起杭州灣大橋南連接線、滬杭甬、甬金、甬臺溫等高速公路。2011年底，寧波繞城高速公路東段全線開通后，寧波繞城“一環六射”正式建成，成為寧波唯一外環高速公路。
報告期，實現日均斷面車流量為76,800輛（換算成一類車），比上年同期下降12.14%。實現通行費收入46,297.14萬元，比上年同期下降12.14%；實現凈利潤6,955.95萬元，比上年同期下降42.63%。
1、交運管理優勢。公司培育了一支具有現代航海技術和公路營運管理經驗豐富、技術精良、敬業奉獻的管理骨干隊伍和船員隊伍。公司建立了規范的企業管理制度和有效的內部控制體系，是浙江省第一批實施國際安全管理規則（ISM規則）和國內安全管理規則（NSM規則）的航運企業；
2、客戶資源優勢。公司已形成以國內沿海、長江和國際的散貨運輸經營格局，與國內大型能源企業等客戶結成了長期戰略合作關系，構筑運輸企業、貨源單位的優勢互補和經濟效益的互利雙贏。公司與大客戶簽訂COA以保證基本業務規模和市場份額，通過鎖定運量維護與主要客戶長期穩定的合作關系，并通過鎖定運價方式有效抵御航運市場運價頻繁波動風險；
3、運力資源優勢。公司立足海運主業，專注于散貨運輸細分市場。近年來致力于運力規模適度發展和經營結構調整，淘汰高油耗、高維修成本的老舊船舶，船隊結構得到優化；通過光租、期租及航次租方式租入或租出運力開展多種形式的運輸業務，增強公司綜合經營實力；公司已從單一的干散貨船經營模式邁向船舶類型多元化的經營格局；
4、高速公路資源優勢。明州高速經營的寧波繞城高速公路西段項目經多年的培育，隨著路網的不斷完善和社會經濟的發展，車流量趨向平穩。其較為穩定的現金流有利于平滑公司海運業績的波動影響；
5、浙能集團綜合能源產業優勢。公司間接控股股東浙能集團正努力打造綜合能源全產業鏈。浙能集團一直以來對本公司在業務、資金、管理等方面給予大力支持，本公司已成為浙能集團能源運輸主平臺，為我司從單一的煤炭等干散貨運輸為主向綜合能源運輸服務商轉型提供了機遇。
報告期，公司聚焦年度重點工作，扎實推進董事會下達的各項目標任務。報告期，公司實現營業總收入207,336.32萬元，比上年同期下降11.53%，為年度計劃的88.18%；歸屬于上市公司股東的凈利潤11,374.63萬元，比上年同期下降63.88%。六、公司關于公司未來發展的討論與分析
2023年世界多重危機疊加，全球經濟面臨的阻力短期內難以消除，經濟將延續低增長態勢，全面復蘇之路才剛剛開始。2023年穩增長有望成為我國經濟工作第一要務，國內經濟將逐漸向潛在增速回歸，GDP有望增長5%以上，但復蘇的過程可能并不一帆風順，不確定因素影響下或將出現緩慢的漸進式弱復蘇。
從國際干散貨市場來看，2023年全球貿易的持續放緩或將導致海運貿易增速失去強勁動力，國際干散貨海運貿易復蘇不確定性較強。預計2023年國際干散貨航運市場將在地緣政治、中國經濟復蘇以及運力供應低增長周期的弱平衡中延續震蕩格局，需求不確定性增多，將出現高波動性。
從國內干散貨市場來看，摩登2注冊_login注冊登錄首頁-2023年穩增長政策助力制造業逐步恢復，但受能源保供穩價政策、“雙碳”目標推進以及外貿出口下滑等限制，國內沿海市場供需格局仍較為嚴峻。預計2023年沿海煤炭運輸市場整體船貨較為平衡，隨著“雙碳”政策逐步推進，船舶更新換代可能提速，新老船舶能耗差異顯現，對運價接受程度也逐漸異化，運價波動幅度將有所放大。
(1)經濟復蘇背景伴隨制造業的逐步恢復，預計煤炭消費將穩步增長，非煤貨種隨著政策舉措更加豐富、力度不斷加大。房企融資環境逐步改善，鋼材礦建需求增量將跟隨基建投資有望回暖，將促進需求增長，給海運業帶來利好；
?。?）政府工作報告指出，2023年我國GDP預期目標增長5%左右，將有效推動能源消費加速回暖。同時，煤炭作為我國能源供應的壓艙石地位依然穩固，增產保供仍將是2023年煤炭行業政策端的主旋律。為此，公司將服從電煤保供大局，積極發揮電煤保運工作專班作用，保持電煤運輸服務的地域性優勢；
?。?）隨著《交通強國建設綱要》《推進綜合交通運輸大數據發展行動綱要（2020-2025年）》等一系列政策措施的出臺與落實，交通運輸重點向智慧化、數字化、便捷化發展升級，并隨著交通出行需求的穩步提升，為公司收費公路業務發展、加快綠色交通建設提供了較大發展空間；
?。?）數字經濟已上升為重要國家戰略，2023年2月末，國務院發布《數字中國建設整體布局規劃》，推進數字化海運發展勢在必行。公司將持續完善航運管理平臺和智能能耗管理系統，推進船員管理系統的開發和利用，不斷推進數字化海運建設。
?。?）2023年全球經濟面臨的阻力短期內難以消除，航運市場在經歷1月份BDI下跌55%創下三年內最大單月跌幅后，走出低迷狀態仍需一段時間，公司的經營形勢仍存在下行壓力；
?。?）2023年能源保供形勢依然較為嚴峻，受煤炭價格波動影響，一定程度上會影響船舶效率的發揮；
?。?）公司積極構建“能源運輸主導、海陸協同發展、多元產業支撐”的新體系，但是將海運資源優勢轉化為多元產業關聯優勢的轉型升級工作依舊繁重；
?。?）受俄烏沖突加之碳中和、碳達峰影響，國內船用油調油原料供應仍將偏緊，油價波動較大，公司燃料成本短期內難有較大幅度下降。
公司將構建“能源運輸主導、海陸協同發展、多元產業支撐”的新體系，激發公司改革新活力，全力打造“能源海運、多元海運、國際海運、科技海運、活力海運、百年海運”，推動公司的國際化、專業化、智能化的可持續發展，努力將公司建設成為國內一流、國際領先的綜合能源運輸服務商。
報告期，公司實現營業總收入207,336.32萬元，為年度計劃的88.18%：其中，水路貨物運輸業務收入160,743.23萬元，為年度計劃的89.43%，為上年同期的88.66%；收費公路運營業務收入46,297.14萬元，為年度計劃的83.73%，為上年同期的87.86%。
報告期，公司營業總成本190,567.82萬元，為年度計劃的96.02%：其中，水路貨物運輸業務成本141,564.14萬元，為年度計劃的97.59%,同比下降3.08%；收費公路運營業務成本29,872.96萬元，為年度計劃的95.22%，同比增長7.51%。
2023年公司主要經營計劃為：貨物運輸量：3,867.86萬噸；貨物周轉量：699.91億噸公里；通行費收入144.37萬元/天；營業總收入：21.98億元；營業總成本：19.81億元。
?。ㄒ唬耙环€”，穩經營。一是根據市場情況、運力配置及保供需求，通盤考慮，科學謀劃，盡早開始合同洽談，穩定公司貨源基礎；二是構建靈活機制，統籌開展市場化業務，多種形式拓寬合作渠道，擴大合作領域；三是繼續拓展遠洋航線經營，密切關注進口煤信息，加強市場分析，提升國際業務運營成效；四是深化高速公路保暢增收業務，以杭州舉辦亞運會為契機，開展路況專項整治行動，推進道路科學養護，謀劃年度檢修和技改項目，提升保暢增收的新動能。
?。ǘ岸！?，保安全，保電煤運輸。一是繼續落實安全生產責任，持續加大船舶航行監管力度，加強外包人員安全管控，圍繞風險管控，全面覆蓋海運和高速兩個業務領域，深化班組建設和7S管理工作；二是繼續立足電煤保供大局，發揮專業船舶經營和管理優勢，積極發揮電煤保供工作專班作用，統籌運力配置，不斷提升管理能力和管理效率。
?。ㄈ叭亍?，控成本、控能耗、控風險。一是持續推進全面預算管理，以預算為綱全面控制各項費用，繼續開展“增收節支、提質增效2.0”，橫縱對比提升成本控制能力；二是提高船舶節能降耗水平，在日常管理中推行船舶經濟轉速航速、加強能耗監測管理、新增能耗定額項目等措施，在技術上采取設定船舶副機機動航行輕重油轉換等手段；三是防范經營管理風險，提高內控合規管理水平。
?。ㄋ模八奶嵘?，提升主業競爭、項目拓展、隊伍建設與黨建引領的能力。一是以運力結構調整為抓手，積極落實購建2艘8.5萬噸級散貨船相關工作，及時淘汰老舊船舶，繼續推進船舶岸電系統在整個船隊的推廣使用，致力打造規模適度、結構合理、技術先進、綠色低碳的能源運輸船隊；二是加大項目投資工作的開拓力度，堅持前瞻布局，推動公司產融結合多元化發展；三是穩步推進人才梯隊建設工作，激活公司員工隊伍，持續推進船員市場化改革工作，深化考核激勵機制改革，同時進一步關心關愛一線員工，保障職工生命健康；四是突出政治引領，學習貫徹黨的二十大精神，用好班組建設、產工改工作等有效載體，打造具有海運標識的黨建新模式。
公司從事海運業，對經濟發展變化的敏感度較強。當前全球宏觀經濟復蘇緩慢，將延續低增長態勢。地緣政治關系及經貿格局的變化、通貨膨脹及公共債務的變化、全球供應鏈的恢復區域性沖突等成為當下全球宏觀經濟復蘇的不確定和不平衡因素。針對這一風險，公司將加強對宏觀經濟變化的跟蹤研究，強化對市場及其競爭變化的敏感度，及時調整經營策略。
運輸市場價格受全球經濟變化、地緣政治、運力需求、船舶保有量等多種因素的影響，波動性較大。公司的運輸合同主要以COA為主，運價受國際國內運輸市場價格的短期波動影響相對較小，但公司主要從事國際國內的大宗散貨運輸，世界經濟發展存在較大不確定性，如國際國內運輸市場價格受經濟影響在較長時間內有較大波動，仍然會對公司的營業收入和盈利水平產生影響。為此，公司將繼續堅持大客戶戰略，充分利用戰略客戶穩定的貨源及運價，不斷提高船舶的運營效率，并大力拓展市場化業務，盡力減少國際國內運輸市場價格的波動影響。同時，公司將繼續通過提高經營管理水平、降低經營成本、改善服務質量、擴大市場份額等舉措，抵御宏觀經濟波動、運價變化帶來的影響。
國際原油和成品油價格受全球及地區政治經濟的變化、原油和成品油的供需狀況等多方面因素的影響，國內原油價格參照國際原油價格確定。燃油消耗是航運企業的主要經營成本之一，預計受到歐佩克減產對過低價位的托底支撐，中國經濟恢復對需求萎縮修復的制約，2023年油價將呈現波動強烈的走勢。為此，公司在簽訂運輸合同時包含燃油附加費條款，盡力降低燃油波動給公司帶來的不利影響。在管理上，公司通過提高船舶效率，降低船舶的千噸公里單耗指標；推廣航海節能和機務技術節能經驗，進一步完善能源效率管理，持續降低船舶單耗；及時掌握油價走勢，憑借浙石油銷售公司較強的議價能力，利用集中采購，降低和高德娛樂注冊提前鎖定燃油成本。
公司從事的遠洋運輸業務基本采用美元結算，經營結果將受到外匯匯率變動的影響，同時公司也通過境外融資獲得發展資金，匯率的變動直接影響公司的財務費用。針對這一風險，公司將密切關注匯率變動趨勢，提高預測分析能力，提前或延期結匯，必要時調整運輸業務結算貨幣幣種，最大限度避免匯兌損失，控制匯率變動風險。
Q1業績搶眼 政策“加碼”中藥行業 機構：中藥板塊有望進入估值擴張階段(附概念股)
財政部：1-3月國有企業利潤總額11247.1億元，同比增長12.4%
已有7家主力機構披露2022-12-31報告期持股數據，持倉量總計117.93萬股，占流通A股0.10%
近期的平均成本為3.62元。該股資金方面呈流出狀態，投資者請謹慎投資。該公司運營狀況尚可，暫時未獲得多數機構的顯著認同，后續可繼續關注。
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